MFobzor - ДТП фото, ДТП видео, аварии фото, аварии на дорогах, жесть, новости, ПДД

Российская Госавтоинспекция настоятельно рекомендует всем без исключения водителям и пассажирам пристегиваться во время движения автотранспорта. По оценкам международных экспертов, ремни безопасности примерно на 50 процентов снижают тяжесть последствий при серьезных авариях и нередко позволяют сохранить жизнь.

"К сожалению, сегодня далеко не все российские водители, а тем более пассажиры активно используют ремни безопасности, - отметил Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации генерал-полковник милиции Виктор Кирьянов. - Между тем, их применение доказало свою эффективность. Если мы посмотрим, как обстоят дела в западных странах, то увидим, что там сегодня пристегиваются практически 100 процентов водителей и пассажиров, причем не только "легковушек", но и автобусов".

Дамы и господа!
Поздравляю Вас, началась ЗИМА.
Так вот, ниже простые правила. Соблюдайте их, и ваша машина прослужит дольше одной зимы:

1. Соблюдайте дистанцию. Нет. Соблюдайте большую дистанцию. Нет. Соблюдайте ОГРОМНУЮ ДИСТАНЦИЮ.
У вас должна быть такая дистанция, что между вами и впередиидущей машиной могли вкорячиться сразу два, а то и три баклана. Только так в аварийной ситуации вы сможете вовремя оттормозиться или перестроиться (если впереди начнется замес, и кто-то встанет колом).
Большая дистанция не только спасёт вашу морду, но и жопу. Ибо все, кто получают в жопу часто сами виноваты, ибо сами не держат дистанцию и в случаи чего давят тормоз в пол. Вы же, в случае аварийно ситуации сможете затормозить плавно, не прибегая к экстренному торможению и не рискуя своей дорогой японской задницей.
Я уже молчу о гавне, которое летит вам в стекло из-под машины впереди.
Вот что бывает с теми, кто не держит дистанцию:
В последнее время стало модно пропускать пешеходов на не регулируемых пешеходных переходах... 

Не секрет, что давно поговаривают о том, что по особенностям поведения человека за рулем можно сделать выводы о том, какой он и в жизни. Стиль вождения определяется характером, эмоциональным складом, отношением к окружающим, самооценкой. Наше поведение на дороге это прототип маленькой жизни жизни за рулем. В ней есть и межличностные отношения, и критерии самоощущений, и соперничество, и внутренний диалог, и стрессовые ситуации, и необходимость принимать решения. На дороге мы можем быть спокойными и всех уважать, а можем тихо ненавидеть всех соседей по трассе и всячески им мешать. Можно бояться и стесняться каждую машину, а можно чувствовать себя королем трассы и плевать на всех. Кто-то не обращает внимания на чужие аварии и рассмеется, въехав в зад передней авто, а кто-то с ума сойдет от разбитой фары и устроит истерику. Один едет с крепкими нервами, чтобы не случилось, а другой закипает от ярости, даже если его просто обгонят. Многие спокойно едут и ведут отвлеченную беседу, а некоторые оживленно и нервно комментируют каждое действие других водителей. Есть те, кто любит плавное и размеренное движение, а есть другие, кто постоянно дергается, торопится и норовит везде влезть.

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч. Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета. В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные. Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

Принцип работы сцепления

Коробка передач служит для изменения крутящего момента (скоро сти), направления движения и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции. Коробка передач управляется водителем с помощью рычага переключения. При работающем двигателе для включенияили переключения передачи нужно выжимать педаль сцепления (выключать сцепление). Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от ко робки передач на задний мост (главную передачу) в условиях, когда он изменяет свое положение при движении автомобиля по неровнос тям дороги.

· радиатор системы охлаждения;

· аккумуляторная батарея;

· прерывательраспределитель зажигания;

Не допускайте пробуксовки колес при трогании с места. Буксующее колесо разогреет лед и превратит его в воду, а ваш автомобиль остановится, даже если педаль «газа» будет нажата до упора в пол.

    Если вы пре­дос­та­ви­ли стра­хо­вой ком­па­нии все вы­ше­ука­зан­ные до­ку­мен­ты, в те­че­ние 15 дней со дня их по­лу­че­ния стра­хо­вая ком­па­ния дол­ж­на сос­та­вить акт о стра­хо­вом слу­чае на ос­но­ва­нии ко­то­ро­го она осу­щес­т­в­ля­ет стра­хо­вую вып­ла­ту по­тер­пев­ше­му или нап­рав­ля­ет пись­мен­ное из­ве­ще­ние о пол­ном или час­тич­ном от­ка­зе в вып­ла­те с ука­за­ни­ем при­чин от­ка­за.

В слу­чае ес­ли ав­то­мо­биль не под­ле­жит вос­ста­нов­ле­нию, ущерб воз­ме­ща­ет­ся в раз­ме­ре его дей­с­т­ви­тель­ной сто­имос­ти на день нас­туп­ле­ния стра­хо­во­го слу­чая.

    В слу­чае пов­реж­де­ния ав­то­мо­би­ля - в раз­ме­ре рас­хо­дов, не­об­хо­ди­мых для при­ве­де­ния его в сос­то­яние, в ко­то­ром оно на­хо­ди­лось до нас­туп­ле­ния стра­хо­во­го слу­чая (рас­хо­ды на ре­монт).

    При этом учи­ты­ва­ет­ся из­нос час­тей, уз­лов, аг­ре­га­тов и де­та­лей, ис­поль­зу­емых при ре­мон­те.