MFobzor - ДТП фото, ДТП видео, аварии фото, аварии на дорогах, жесть, новости, ПДД

Не экономьте на собственной безопасности. Приобретайте зимние шины. Для автомобилей с ABS такие шины обяза- тельны, даже если вы городской житель и дороги в вашем городе всегда очищены от снега. Перед зимним сезоном следует побывать в автосерви- се: проверить развал—схождение, устранить тормозные дефекты, заменить, если пришло время, масло в двигателе и тосол в системе охлаждения. Двигатель должен работать без провалов и сбоев.

Не устанавливайте на переднеприводные модели авто- мобилей диски с выносом наружу, которые принято уста- навливать на заднедприводные модели, чтобы расширить их колесную базу. Эти диски нарушают курсовую устойчи- вость, особенно при разгоне и торможении. Не устанавливайте шипованные шины только на одну ось одноприводного автомобиля. Шин должно быть или четыре, или ни одной. Желательно, чтобы шины были от одного производителя и имели одинаковый рисунок про- тектора. Кроме того, износ шин также должен быть одина- ков и не должен превышать установленные Правилами до- рожного движения нормы — тогда поведение автомобиля будет более предсказуемо. Известно, что в зимних условиях полноприводный авто- мобиль с зимними шинами имеет явное преимущество перед одноприводными автомобилями. Но многие современные автомобили имеют как бы два «лица». Речь идет об автомо- билях с дополнительно подключаемым (либо механически,либо автоматически) вторым приводом, а также об автомо- билях с дополнительными системами стабилизации. Адаптируя свой автомобиль к зимним условиям, будь- те готовы и психологически, и технически изменить свой стиль вождения в связи с изменениями в поведении вашей машины. И в заключение несколько советов, которые помогут вам избежать неприятностей на скользкой дороге.

1. Многие водители довольно часто сталкиваются с ситу- ацией, когда автомобиль «не хочет» изменять направление движения после поворота рулевого колеса. Естественная реакция водителя — довернуть рулевое колесо на больший угол и дальше до упора. А это как раз и недопустимо, так как снос (соскальзывание) передних колес приведет к по- тере управляемости. Жаль, что чаще всего в подобной си- туации рядом с вами нет опытного мастера, который в мо- мент, когда ваши руки начнут докручивать рулевое колесо, предостережет вас от опасной ошибки.

2. При повороте на скользкой дороге многие водители пытаются подстраховать себя плавным выходом на дугу поворота и поэтому вынуждены доворачивать рулевое колесо в повороте. Эта ситуация чем-то напоминает пре- дыдущую, но ошибка заложена в избранной траектории движения. Гораздо правильнее в первой фазе повернуть рулевое колесо на больший угол поворота колес, либо (что еще лучше) его уменьшить. Для этого перед поворотом не- обходимо использовать эффект «загрузки» передних колес весом автомобиля. Чтобы добиться желаемого, перед пово- ротом (лучше всею в последний момент) необходимо резко уменьшить обороты двигателя или включить пониженную передачу. После этого у вас есть 0,1 с, чтобы начать пово- рот, — это время, в которое пружины передней подвески будут находиться в сжатом состоянии.

3. Хотя мы всегда рассчитываем на тормозную педаль как на «палочку-выручалочку», во многих случаях к ней лучше вообще не прикасаться, чтобы не усугубить и без того сложную ситуацию.

Попробуем с этим разобраться:

• на повороте, когда уже допущена грубая ошибка и колеса повер- нуты до упора, рефлекторное резкое торможение с полной бло-кировкой колес приведет к потере управляемости и баллистичес- кому скольжению вперед;

• если критическая ситуация связана с глубоким (по амплитуде) заносом автомобиля, полная блокировка колес переведет авто- мобиль в боковое скольжение;

• если автомобиль попал во вращение, лучше выжать педаль сцеп- ления, чем нажать на тормоз, так как блокировка колес переведет автомобиль в скольжение по касательной. Завершается такое скольжение обычно либо на своей обочине, либо на встречной полосе в зависимости от того, в какой фазе вращения было при- менено резкое торможение.

4. Выбирать самый эффективный способ экстренного тор- можения необходимо в зависимости от дорожных условий:

• на ровном участке с постоянным (даже низким) коэффициентом сцепления лучше прибегнуть к ступенчатому торможению;

• на участие с неровностями применяйте прерывистое торможе- ние. Отпускайте тормозную педаль перед неровностью;

• в повороте используйте плавное торможение с небольшим по- стоянным усилием;

• на крутом обледенелом спуске используйте прием «газ — тор- моз». При этом левая нога выполняет ступенчатое торможение, а правая нажимает педаль подачи топлива, противодействуя бло- кированию ведущих колес;

• на очень скользком покрытии (лед, покрытый водой) можно ис- пользовать торможение двигателем, если его эффективность до- статочна для снижения скорости;

• на участке с меняющимся коэффициентом сцепления и неров- ностями необходим вариативный способ торможения с чередо- ванием приемов и способов в зависимости от изменения вне- шних условий.

5. От старой, еще довоенной, школы управления нам достался прием, который передается, очевидно, по на- следству. Это всем известное движение «накатом» при вы- ключенном сцеплении. Некоторые водители уверены, что таким образом им удается сэкономить бензин и облегчить жизнь автомобилю. Хорошо, если бы такое представление искоренилось полностью! Движение «накатом» очень опасно, особенно на скользкой доро- ге. Педаль «газа»— это главный регулятор безопасности. С ее помощью можно прекратить занос задних колес и снос передних, сохранить равновесие автомобиля на дуге поворота, буквально «вытянуть» автомобиль из многих критических ситуаций.

6. Многие водители даже не подозревают, что существу- ет более 20 приемов работы с педалью «газа». Эти приемы существенно отличаются на автомобилях с разным приводом. Например, при заносе на скользкой до- роге на заднеприводном автомобиле необходимо убавить подачу топлива («прикрыть газ»), т. е. сохранить некоторую тягу на колесах, а вот на переднеприводном автомобиле «газ», наоборот, надо «добавить», чтобы «соскользнуть» пе- . редними колесами, стабилизировать автомобиль. На скользкой дороге все действия педалью «газа» должны быть плавными, но самое главное — они должны быть жестко связаны с действиями рулевым колесом.

7. Педаль сцепления (на тех автомобилях, где она есть) может выполнять много «антиаварийных» функций. Так, при вращении автомобиля кратковременное (!) выключение сцепления поможет остановить вращение, при трогании с места на льду — избежать пробуксовки ведущих колес, при экстренном торможении — смягчить включение передач, а при потере тяги на снежной целине — поднять обороты двигателя. В некоторых же случаях этот прием поможет «довернуть» автомобиль с помощью вращения.

8. В зимних условиях, особенно на автомобилях с ав- томатической коробкой передач, стояночный тормоз из пассивного органа управления превращается в активный и позволяет сделать задние колеса управляемыми методом блокирования их на короткое время для поворота или раз- ворота автомобиля на скользкой дороге.

9. Говоря о функциях каждого из органов управления, нельзя обойти вниманием рычаг переключения передач. При этом следует помнить: этот орган управления спосо- бен как помочь, так и навредить. На скользкой дороге, чтобы сделать разгон более мягким, на повышенные передачи желательно переходить с небольшой за- держкой в фазе нейтральной передачи. При «понижении» пере- дач рекомендуется пользоваться перегазовкой, чтобы избежать резкого замедления ведущих колес. Зимние условия требуют применения комбинированного торможения с последователь- ным переходом на пониженные передачи. Это позволит противо- действовать возникновению заноса. Особенно важно комбини- рованное торможение для переднеприводных автомобилей: оно не даст двигателю остановиться при экстренном торможении.