MFobzor - ДТП фото, ДТП видео, аварии фото, аварии на дорогах, жесть, новости, ПДД

Можно с большой уверенностью констатировать, что
большая часть водителей, как профессиональных, так и не-
профессиональных, слишком легкомысленно относится к
той позе, в которой они управляют автомобилем. Заботясь
об удобстве и комфорте, многие лишают себя самого глав-
ного — безопасности, хотя об этом и не подозревают.
Пересмотрите ваше отношение к посадке. Забудьте про
комфорт и вальяжность — оставьте их для летнего отдыха
на пляже. Зимой посадка должна обеспечить вам готов-
ность к экстренным действиям.

Например, если водитель управляет автомобилем одной
рукой и, реагируя на критический занос автомобиля, не ус-
певает подключить другую руку, то скорость руления умень-
шается почти вдвое и, естественно, на столько же увеличи-
вается шанс, что автомобиль перейдет во вращение. Тот, кто
управляет автомобилем зимой, должен знать, что его навы-
ки должны позволить в критической ситуации совершить не
менее четырех движений руками в секунду. Если вы к этому
не готовы, то лучше передвигаться в общественном транс-
порте, чтобы не подвергать свою жизнь опасности.

Благодаря правильной посадке водитель должен полу-
чать от автомобиля максимум информации.
Постарайтесь всегда держать руки в верхнем секторе
рулевого колеса симметричным хватом (левая рука в точ-
ке «10», правая — в точке «2», если принять рулевое колесо
за циферблат часов). На рулевое колесо должен оказывать
воздействие только вес ваших рук, остальной вес вашего
тела должен распределиться между спинкой и подушкой
сиденья. Не используйте рулевое колесо в качестве допол-
нительной опоры для туловища.
Постарайтесь удерживать рулевое колесо закрытым хва-
том и только двумя руками. При удержании рулевого коле-
са открытым хватом, да еще и одной рукой, при ударе пе-
редним колесом в бордюр или бугор рулевое колесо может
вырваться из рук, а автомобиль среагирует на это резким
неожиданным маневром. Точно такой же эффект может
возникнуть при движении на неровностях, во время тор-
можения, при котором одно колесо попадает в грязь, песок
или на снежную целину, а также при проезде по луже на
большой скорости.
Основное усилие при удерживании рулевого колеса за-
крытым хватом должно обеспечиваться безымянным паль-
цем и мизинцем за счет прижатия обода рулевого колеса к
ладоням.
Постарайтесь не наклонять голову (вперед, назад, в сто-
рону). Ошибка, казалось бы, очень незначительная, но на
самом деле серьезная. В височной части головы человека
расположены органы равновесия. Это два отолитовых ап-

парата, которые позволяют оценить разгонную и тормоз-
ную динамику автомобиля, и два комплекта полукружных
каналов, которые позволяют ощущать вращательные мо-
менты в трех плоскостях. Поэтому эти органы являются
важными механизмами для контроля за устойчивостью и
управляемостью автомобиля. Идеальные условия для ра-
боты органов — вертикальное (теменем вверх) положение
головы. Поэтому на скользкой дороге и в других сложных
ситуациях нужно исключить эту ошибку, которая может
косвенно повлиять на оценку ситуации на дороге.
Прижмитесь к спинке сиденья! Чем плотнее контакт ва-
шего тела со спинкой, тем раньше вы почувствуете потерю
устойчивости, например при заносе или боковом сколь-
жении автомобиля. Дополнительные подстилки и мягкие
чехлы ухудшают контакт тела с сиденьем. Значительно
ухудшает его и утепленная зимняя одежда.
Отрегулируйте подголовники передних сидений: при
ударе сзади они помогут вам и переднему пассажиру пре-
дохранить шейные позвонки от повреждений.
Пристегнитесь ремнем безопасности. Даже если авто-
мобиль оборудован подушками безопасности, ремнем все
равно пренебрегать не стоит: иногда сработавшая подушка
безопасности может повредить лицо водителя или пасса-
жира, а разбитые подушкой очки могут травмировать глаза
и привести к потери зрения.
К тому же плотно пристегнутый ремень безопасности
может стать ценным источником информации, особенно
при высоком коэффициенте сцепления шин с дорогой.
При экстренном торможении ремень «просигнализирует»
о блокировании колес, заносе и вращении автомобиля.

Основные, недопустимые ошибки:

«Таксистская посадка». Получила свое название от характерной
позы водителей такси, которые, освобождая заднюю часть салона
для пассажиров и груза, часто сдвигаются максимально вперед,
не заботясь о своей безопасности. При такой посадке водитель
слишком близко подвинут к рулевому колесу и опирается на него
предплечьями рук. Такое положение не позволит в экстренных
случаях повернуть рулевое колесо с большой амплитудой из-за
отсутствия простора для рук. Другая ошибка — потеря контакта
со спинкой сиденья. Водитель сможет почувствовать начало за-
носа лишь после того, как «задние фонари его автомобиля ока-
жутся перед ним» (!).
• «Лежачая поза». В борьбе за комфорт водитель слишком сильно
наклоняет назад спинку сиденья. В такой позе водитель вынуж-
ден тянуть руль на себя, что не позволит сделать быстрые дви-
жения рулевым колесом и заставит водителя при переключении
удаленных от себя передач (третьей, пятой> передачи заднего
хода) наклоняться вперед, теряя контакт со спинкой сиденья.
Некоторые водители усугубляют эту позу, опирая голову на

подголовник, не подозревая о том, что он предназначен совсем для
других целей — спасти шейный отдел позвоночника при неожи-
данном ударе сзади.
• «Расслабленная поза». Это вариант обычно практикуется води-
телями летом, при опущенных стеклах дверей. Левая рука опи-
рается о проем двери, а правая, хоть и находится на рулевом ко-
лесе, обод колеса не захватывает. В экстренной ситуации левая
рука оказывается не способной к быстрому реагированию, а пра-
вая не способна удержать рулевое колесо, например, при неожи-
данном наезде на неровность. А ведь такая вальяжность может
превратиться в стиль вождения, и это очень опасно, так как она
несовместима с готовностью к быстрому реагированию.