MFobzor - ДТП фото, ДТП видео, аварии фото, аварии на дорогах, жесть, новости, ПДД

1. Если вы вынуждены снять одну
руку с РК, то увеличьте силу хва-
та другой руки, чтобы сохранить
постоянную управляемость ав-
томобиля. Приучите себя ком-
пенсировать уменьшение усилия
одной руки за счет увеличения
усилия другой руки, и у вас будет
меньше шансов попасть врасп-
лох из-за удара передним коле-
сом о препятствие и избежать
вывиха большого пальца при
этом ударе.

2. Поворачивать обод РК жела-
тельно двумя руками с основ-
ным усилием той руки, в сторону
которой выполняется поворот.
Такая координация оправдана
тем, что основное усилие падает
на сильные мышцы-сгибатели,
которые тянут РК вниз — к себе.
3. Управлять автомобилем при
движении задним ходом лучше
одной левой рукой, используя
прием «перекат через тыльную
сторону кисти» в нижнем секторе
рулевого колеса, чтобы сохра-
нить управляемость автомобиля.
Это даст вам возможность раз-
вернуться на сиденье вправо и
вдвое увеличить зону обзора.4. Помните, что поворот и вырав-
нивание РК — тесно связанные
операции руления. Не делайте
между ними длительной паузы,
чтобы не попасть в критичес-
кую ситуацию, требующую пре-
дельной скорости вращения.
Поворачивая РК, вы не только
вводите автомобиль в поворот, но
и перераспределяете его вес на
боковые колеса. Выравнивание
позволяет вернуть автомобилю
потерянную устойчивость.
5. Чтобы точно отреагировать
на рысканье автомобиля, можно
либо приложить дополнитель-
ное усилие к РК той рукой, в сто-
рону которой нужно выполнить
мини-поворот, либо уменьшить
воздействие другой руки за счет
напряжения мышц плеча. Второй
способ предпочтительнее, так
как требует меньшего усилия
и позволяет совершить тонкую
коррекцию траектории. Если
требуется действие с большей
амплитудой, то можно сочетать
оба способа последовательно
либо одновременно.
6. Если вам необходимо повернуть
РК на угол более 120°, то завер-
шите тягу в точке «4» или «8» (по
аналогии с циферблатом часов)
и перенесите хват в верхний сек-
тор для продолжения вращения.
Боковая тяга в нижнем секторе не
оправдана, так как выполняется
«слабыми» мышцами, а располо-
жение рук в нижнем секторе таит
в себе большую опасность из-за
того, что их готовность к экстрен-
ным действиям минимальна.7. Скрещение рук в верхнем или
нижнем секторе РК — всегда гру-
бая ошибка, так как вы сами бло-
кируете экстренные действия
той руки, которая оказалась на
ободе снизу (ближе к центру ру-
левого колеса).
8. Если при повороте РК одна из
рук уже достигла точки «4» или
«8», а маневр не завершен, то
следующие действия (доворот)
вы можете совершать той рукой,
которая оказалась в точке «12».
Руку, закончившую тягу, нужно
перевести в верхний сектор РК
для подстраховки и участия в
дальнейшем довороте на еще
больший угол.
9. Не отпускайте РК после по-
ворота для самовыравнивания.
Это будет вам дорого стоить, так
как неуправляемое вращение
приведет к ритмическому зано-
су задней оси автомобиля. Если
все же такой прием вошел у вас
в привычку и вы не можете от
него отказаться, то задерживай-
те вращение обода скользящим
хватом на боковом секторе РК.
Кисть вашей руки может точно
дозировать скорость его вырав-
нивания.
10. Завершив крутой поворот
или разворот автомобиля, вы-
равнивайте его одной рукой либо
двумя руками активными тормо-
зящими действиями, исключаю-
щими проскальзывание РК или
его самовыравнивание. Такие
действия повысят безопасность
в заключительной фазе маневра
и помогут экстренно среагиро-
вать на возможный занос.11. Двигаясь в колее, мягко при-
жимайте автомобиль к любому
ее краю. Этим вы сможете избе-
жать его рысканья, выбрасыва-
ния и вращения в случае грубой
ошибки в управлении.
12. При необходимости включить
понижающую передачу на дуге
поворота надо от руления двумя
руками перейти к рулению од-
ной (левой) рукой. Не является
ошибкой руление в нижнем сек-
торе, если вы владеете приемом
«перекат», позволяющим перей-
ти от хвата сверху к хвату снизу
без потери контакта с РК.
13. При импульсном торможении
для экстренного снижения ско-
рости на скользкой дороге (пре-
рывистый или ступенчатый спо-
соб) не забывайте при каждом
цикле растормаживания чуть-
чуть восстановить устойчивость
автомобиля с помощью РК, ина-
че автомобиль может развернуть
на 180°.
14. Преодолевая лужу на высо-
кой скорости, застопорите РК.
До этого желательно направить
автомобиль по прямой, чтобы на
выходе из лужи не возник крити-
ческий занос.15. На занос малой амплитуды
реагируйте рывком двух рук без
перехватов с основным усилием
той руки, в сторону которой вы-
полняется поворот.
16. Стабилизировать автомобиль
в глубоком заносе можно при-
емом руления из двух элемен-
тов: поворотом рывком двух рук
на угол 60° с «подкрутом» одной
рукой на 120°.
17. Если вы выполнили скоро-
стной объезд препятствия (ма-
невр вправо-влево или наобо-
рот), будьте готовы к глубокому
заносу, который должен (!) воз-
никнуть после раскачивания ав-
томобиля.
18. Когда ваш автомобиль во
вращении преодолел фазу кри-
тического заноса, выключите
сцепление и резко (!) поверните
РК до упора в сторону заноса.
Этим приемом можно выровнять
его для продолжения прямоли-
нейного движения.19. Руление как реакцию на глу-
бокий занос переднеприводно-
го автомобиля можно заменить
быстрым выключением-включе-
нием сцепления. Но не забывай-
те вслед за этим увеличить пода-
чу топлива.
20. Избежать удара колесом об
открытый колодец или глубокую
боковую яму вам поможет рез-
кий огибающий маневр в сто-
рону препятствия. Выполняется
он после загрузки колес сило-
вым рулением двух рук без пере-
хвата.
21. Если вы попали в критичес-
кую ситуацию на повороте и во
время стабилизации автомобиля
двигатель потерял мощность, то
переходите к рулению левой ру-
кой. Правой рукой попытайтесь
включить понижающую переда-
чу, не дожидаясь, пока автомо-
биль попадет на обочину.
22. Если вам не удается избе-
жать скользящего бокового
удара передним колесом пе-
реднеприводного автомобиля с
реечным рулевым механизмом
о бордюр тротуара, то приго-
товьтесь к удару! Разведите лок-
ти в стороны, напрягите одно-
временно мышцы-сгибатели и
мышцы-разгибатели (бицепсы,
трицепсы, дельтовидные, мыш-
цы спины), застопорите РК! То
же нужно предпринять при по-
вреждении передней покрышки.
Сила удара по рукам будет очень
значительна, и если вы не успе-
ете приготовиться, то в лучшем
случае получите травму руки, а
в худшем окажетесь на крыше
своего автомобиля.